Edukiontzien bidalketari buruzko datu dibertigarriak

Tamaina ugari dituzte, baina ohikoenak 20 eta 40 oin luzekoak dira.

Edukiontzien bidalketa-industria modernoak edukiontzien estandarizazioari zor dio arrakastaren zati handi bat.

Bidalketa-ontziak hainbat tamainatakoak dira, baina bi tamaina ohikoenak 20 oinak eta 40 oinak dira. Hainbat arrazoi daude estandarizazio hori:

Eraginkortasuna: edukiontzien tamainak estandarizatzea asko hobetzen du zama kargatzeko eta deskargatzeko eraginkortasuna. Portuak, kamioiak, trenak eta edukiontzi-ontziak tamaina zehatzetako edukiontziak kudeatzeko diseinatuta daude. Koherentzia honek garraio-prozesua arintzen du, pertsonalizatutako manipulazio-ekipoen beharra murrizten du eta zama transferentzia bizkortzen du.

Bateragarritasun intermodala: edukiontzien tamaina estandarrak hainbat garraiobiderekin bateragarriak dira, kamioiekin, trenekin eta itsasontziekin barne. Bateragarritasun intermodal honek bermatzen du edukiontziak garraiobide ezberdinen artean modu errazean igarotzea, haien edukia transferitu beharrik gabe.

Metatzea eta biltegiratzea: Ontziak sarritan pilatu eta biltegiratu egiten dira edukiontzi-patioetan edo edukiontzi-ontzietan. Tamaina estandarrak ontziak modu eraginkorrean pilatzea eta babestea errazten du. Tamaina desberdinek edo estandarrik gabeko edukiontziek pilaketa prozesua zaildu eta biltegiratzeko eta garraiatzeko eraginkortasunik eza eragingo lukete.

Industriaren adopzioa: 20 oineko eta 40 oineko edukiontziak industriako estandar gisa hartzeak eskala ekonomiak ekarri ditu. Fabrikatzaileek edukiontzien tamaina hauek kantitate handietan ekoizten dituzte, ekoizteko eta erosteko errentagarriagoak izateko.

Karga-malgutasuna: 20 oineko eta 40 oineko edukiontziak ohikoenak diren arren, malgutasuna eskaintzen dute zama-ahalmenari dagokionez. Enpresek euren zama beharretara hobekien egokitzen den edukiontziaren tamaina aukeratu dezakete, espazioa modu eraginkorrean erabiltzen dela ziurtatuz, espazio hutsa eta garraio kostuak gutxituz.

Nazioarteko Hitzarmena: Normalizaziorako Nazioarteko Erakundeak (ISO) edukiontzien tamaina estandarrak ezarri zituen ISO 668an. Nazioarteko akordio honek koherentzia eta bateragarritasuna bermatzen laguntzen du mundu mailako merkataritzan.

20 oineko eta 40 oineko edukiontziak ohikoenak diren arren, zama mota zehatzetarako diseinatutako aldaerak eta edukiontzi berezituak daude. Esaterako, kubo handiko edukiontziak daude ohiko edukiontziak baino altuagoak direnak, tenperatura sentikorrak diren zamarako hozkailuko edukiontziak eta tamaina handiko zamarako irekitako edukiontziak. Aldaera hauek nolabaiteko malgutasuna ematen dute zama-baldintza desberdinak egokitzeko, estandarizazioaren onurak mantenduz.

Diru asko aurrezten dizute, eta agian ez zara konturatu ere egin.

Edukiontzien bidalketak zeresan handia izan du kontsumo-ondasunen kostua murrizteko.

Edukiontzien eraginkortasunak garraio-kostuak murriztu ditu, produktuak munduko leku batean fabrikatu eta beste batean prezio lehiakorretan saldu ahal izateko.

Bidalketa-edukiontziak funtsezko eginkizuna izan zuen munduko ekonomia aurrezteko eta sustatzeko hainbat arrazoirengatik:

Eraginkortasuna eta kostuen aurrezpena: Edukiontzien aurretik, salgaiak banaka kargatzen ziren ontzietan, break-bulk shipping deritzon prozesu bat. Hau lan intentsiboa, denbora asko eta garestia zen. Edukiontziak estandarizatutako edukiontzien karga eta deskarga eraginkorra ahalbidetu zuen, lan-kostuak eta garraio-denborak nabarmen murriztuz.

Garraio intermodala: Ontziak, ontzi, kamioi eta trenen artean erraz transferitzeko diseinatuta daude, haien edukia deskonprimitu eta ontziratu beharrik gabe. Edukiontzien bidalketaren izaera intermodal honek prozesu logistikoa arintzen du, azkarragoa eta errentagarriagoa bihurtuz.

Globalizazioa: Kontenedoreak globalizazioa erraztu zuen, salgaiak distantzia luzeetan garraiatzea ekonomikoki bideragarria bihurtuz. Fabrikatzaileek gaur egun munduko leku batean ekoitzi ditzakete ondasunak eta milaka kilometrotara dauden merkatuetara erraz bidal ditzakete, merkataritza eta aukera ekonomikoak zabalduz.

Eskala-ekonomiak: Edukiontzi-ontzi handiagoak erabiltzeak eskala-ekonomiak ahalbidetu zituen. Ontziak tamaina handitu ahala, garraiatutako edukiontzi bakoitzeko kostua gutxitu egin zen, salgaiak bidaltzeko kostua gehiago murriztuz. Horri esker, enpresek hornitzaile eta merkatu zabalagoetako materialak eta produktuak eskuratzea ahalbidetu zuen.

Just-in-Time inbentarioa: Edukiontzien bidalketak just-in-time inbentario-sistemaren garapena lagundu zuen, non enpresek inbentario-maila minimoak mantendu ditzaketen eta edukiontzien garraioaren eraginkortasunean fidatu behar denean azkar hornitzeko. Horrek biltegiratzeko kostuak murrizten ditu eta kapital gutxiago lotzen ditu inbentarioan.

Lapurreta eta kalteak murriztu: Ontziak zigilatu eta seguru daude, garraioan zehar lapurtzeko eta kaltetzeko arriskua murriztuz. Fidagarritasun horrek bidalketa-prozesuan konfiantza areagotu zuen eta kargaren aseguru-kostuak jaisten lagundu zuen.

Azpiegituren garapena: Edukiontzien garraioaren hazkundeak inbertsio garrantzitsuak ekarri zituen portuetako instalazioetan, garraio sareetan eta ontzigintzarekin lotutako azpiegituretan. Horrek, aldi berean, enplegua sortu eta garapen ekonomikoa suspertu zuen eskualde askotan.

Kontsumo prezioak txikiagoak: Kontenedoreen bidez lortutako kostuen aurrezteak salgaien garraio kostu txikiagoan ekarri zuen. Horrek, aldi berean, kontsumo-ondasunen prezioak jaisten lagundu zuen, eta mundu osoko kontsumitzaileei mesede egin zien.

Merkataritza-hedapena: Kontenedoreak herrialdeen arteko merkataritza erraztu zuen, eta ondorioz inportazioak eta esportazioak areagotu ziren. Merkataritza hedatu horrek nazio indibidualen ekonomiak bultzatzeaz gain, munduko hazkunde ekonomikoari ere lagundu zion.

Lehiatzeko abantaila: Edukiontzien erabilera onartu zuten enpresek abantaila lehiakorra lortu zuten garraio-kostuak murriztuz eta hornikuntza-katearen eraginkortasuna hobetuz. Horri esker, prezio lehiakorrak eskaini eta merkatu berrietara sartzeko aukera izan zuten.

Urtero 4 milioi ontzi inguru egiten dira

Mundu mailako edukiontzien ekoizpen-kopuruak aldatu egin ziren urte batetik bestera, baina, oro har, urtean 3 eta 4 milioi edukiontzi ekoizten ziren. Kopuru horiek alda daitezke ontzigintza-industriaren eskaria, baldintza ekonomikoak eta edukiontzi zaharragoak berriekin ordezkatzean oinarrituta.

Garrantzitsua da ontzi-ontzien ekoizpena mundu mailako ontzigintza-industriaren beharretara estu lotuta dagoela. Edukiontzien fabrikatzaileek, batez ere Txina, Hego Korea eta Vietnam bezalako herrialdeetan kokatuta, ekoizpen-mailak doitzen dituzte eskaerari erantzuteko.

1956an botatako lehen edukiontzia, hori aspaldikoa da!

Lehenengo edukiontzi-ontziak, "Ideal X", bere lehen bidaia 1956an egin zuen.

Newark (New Jersey) 58 edukiontzi eraman zituen Houston (Texas). Horrek edukiontzien aroaren hasiera eman zuen.

Ideal X ontzi historikoa da sarritan munduko lehen edukiontzi-ontzi gisa kreditatua. 1956an egin zuen hasierako bidaiak ontzigintzaren industrian edukiontzien iraultzari hasiera eman zion. Hona hemen Ideal X-ri buruzko funtsezko xehetasun batzuk:

Maiden Voyage: Ideal X 26ko apirilaren 1956an itsasoratu zen eta bere lehen bidaia 26ko apirilaren 1956an egin zen, Newark-etik (New Jersey) Houston-era (Texas). Bidaia hau itsas garraioaren historian aitzindaritzat hartzen da.

Edukiontzi-ontzien berrikuntza: Ontzia petrolio-ontzi bat zen jatorriz, baina Malcolm McLean enpresaburu eta kamioi magnate estatubatuarrak edukiontzi bihurtu zuen. McLean "Edukiontziaren Aita" deitzen zaio sarritan edukiontzien bidalketa garatzeko eta ezagutarazteko egindako ahalegin aitzindariengatik.

Kontenedoredun zama: Ideal X-ek bereziki diseinatutako 58 ontzi-ontzi eraman zituen bere lehen bidaian. Edukiontzi hauek hainbat ondasun kargatu zituzten, besteak beste, altzariak, makineria eta kontsumo produktuak. Edukiontzi normalizatuak erabiltzeak asko hobetu zuen zama kargatzeko eta deskargatzeko eraginkortasuna.

Bidalketa-industrian eragina: Ideal X-en arrakastak eta edukiontzien kontzeptuak irauli zuten ontzigintzaren industria. Lan-kostuak nabarmen murriztu zituen, zama manipulazioa azkartu zuen eta mundu mailako merkataritza eraginkorragoa eta errentagarriagoa egin zuen. Kontainerizazioak salgaiak garraiatzeko modua eraldatu zuen eta merkataritzaren globalizazioan lagundu zuen.

McLeanen rola: Malcolm McLeanen ikuspegia eta determinazioa funtsezkoak izan ziren edukiontzien garraioaren garapenean. Ideal X bihurtu ez ezik, Sea-Land Service ere sortu zuen, edukiontzien hedapenean funtsezko eginkizuna izan zuen ontzi-konpainia. Edukiontzien diseinuan eta manipulazio ekipamenduan egin zituen berrikuntzak edukiontzien bidalketa industria modernoa moldatzen lagundu zuten.

Legatua: Ideal X-ren bidaia garraioaren eta logistikaren historian inflexio-puntu gisa aipatu ohi da. Harrezkero, edukiontzien erabilera salgaiak mundu osoan garraiatzeko metodo estandarra bihurtu da, aldaketa ekonomiko eta logistiko sakonak ekarriz.

Ideal X bera ez zen edukiontzi handi bat gaur egungo estandarren arabera, bere garrantzia edukiontzi bidezko karga-garraioaren bideragarritasuna eta eraginkortasuna frogatu zuen ontzi aitzindari gisa duen eginkizunean datza. Ideal X-ren ondarea gaur egun munduko ozeanoetan zehar ibiltzen diren edukiontzi erraldoietan ikus daiteke, milaka edukiontzi daramatzaten eta merkataritza globala bultzatuz.

Askotan birziklatzen dira.

Bidalketa-ontzi zaharrak oso polifazetikoak dira eta hainbat egitura eta erabileratara berrerabili daitezke. Hona hemen bidalketa-ontzi zaharrak berriro erabiltzeko ideia sortzaile eta praktiko batzuk:

Edukiontzi-etxeak: Bidalketa-ontziak etxe ekologiko eta errentagarri bihur daitezke. Pilatu, konbinatu eta pertsonalizatu daitezke bizitzeko espazio erosoak sortzeko beharrezko erosotasun guztiekin.

Edukiontzien bulegoak: Enpresa askok berriro erabilitako edukiontziak erabiltzen dituzte bulego gune gisa. Isolamenduak, leihoak, ateak eta sistema elektrikoak sartzeko alda daitezke, lan-ingurune erosoak sortzeko.

Txikizkako dendak: Bidalketa edukiontzi txikizkako dendak edo pop-up dendak modan daude eta estetika berezia eskaintzen dute. Arropa, janaria, edariak eta hainbat produktu saltzeko erabili ohi dira.

Jatetxe eta kafetegiak: Ontziak jatetxe eta kafetegi dotoreetan bihur daitezke, eserlekuak, sukalde-instalazioak eta zerbitzatzeko mostradoreekin. Kanpoko jantokietarako ezagunak dira.

Arte galeriak: Bidalketa-ontziak espazio bikainak dira arte galeriak eta erakusketak egiteko. Diseinu trinko eta pertsonalizagarriak artelanak erraz erakusteko aukera ematen du.

Tailerrak eta estudioak: Artistek, artisauek eta zaletuek ontziak tailer edo estudio bihur ditzakete. Espazio hauek pribatutasuna eta sormen ingurune bereizia eskaintzen dute.

Ostatuak: Edukiontziak ostatuak edo oporretarako alokairuak sortzeko erabil daitezke. Konfiguratzeko nahiko azkarrak dira eta leku eszenikoetan jar daitezke.

Ikastetxeak eta Gelak: Hezkuntza azpiegitura mugatua duten eremuetan edukiontziak ikasgela bihur daitezke. Mahai, aulki eta material didaktikoz horni daitezke.

Klinika medikoak: Bidalketa-edukiontziak mediku klinika mugikor gisa balio dezakete, osasun-zerbitzuak urruneko edo gutxiesten diren eremuetan eskainiz. Ekipamendu eta instalazio medikoez horni daitezke.

Biltegiratze-unitateak: Erabat bihurtzen ez badira, edukiontziak jatorrizko helbururako erabil daitezke oraindik: biltegiratzea. Seguruak eta eguraldiarekiko erresistenteak dira, tresnak, ekipoak edo gauza pertsonalak gordetzeko aproposa da.

Igerilekuak: Edukiontziak igerileku bihur daitezke haien egitura indartuz, forro bat gehituz eta iragazketa sistema bat sartuz. Lur barneko igerileku tradizionalen alternatiba ekologikoa dira.

Lorategiak eta negutegiak: Ontziak lorezaintza bertikalerako, teilatuko lorategiak sortzeko edo landareak eta barazkiak hazteko negutegi txiki gisa erabil daitezke.

Liburutegiak: Liburutegietarako sarbidea ez duten guneetan, edukiontziak komunitateko liburutegi txiki bihurtu daitezke, liburuak eta irakurtzeko guneak eskainiz.

Larrialdietarako aterpeak: Hondamendiak jasaten dituzten eskualdeetan, edukiontziak azkar bihur daitezke larrialdiko aterpeetan, lekualdatutako pertsonei aldi baterako etxebizitza eskaintzeko.

Arte instalazioak: Bidalketa-ontziak arte-instalazioen, kanpoko eskulturen edo ekitaldi eta jaialdietako erakusketa interaktiboen parte gisa erabil daitezke.

Bidalketa-ontziak berrerabiltzeak egitura sendo hauek berrerabiltzeko ingurumena errespetatzen duen modua ez ezik, irtenbide merkeak eta berritzaileak ere eskaintzen ditu helburu askotarako. Haien izaera modularra eta mugikortasuna hainbat behar eta kokapenetara moldagarriak dira.

 

Mundu osotik bidaltzen dituzte eta milaka bidalketa bideetatik bidaiatzen dute.

Munduan milaka ontzi-bide daude, itsas garraioa merkataritza globalaren osagai kritikoa baita. Itsasontziek mundu osoko portuen artean salgaiak eta bidaiariak garraiatzeko egiten dituzten bideek zehazten dituzte bidalketa-bideak. Ibilbide hauek asko alda daitezke distantziari, maiztasunari eta zama motari dagokionez.

Bidalketa-biderik jendetsu eta ezagunenetako batzuk hauek dira:

Ozeano Bareko Ibilbidea: Ekialdeko Asiako portuak (Txinan eta Japonian, esaterako) Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldeko portuekin (adibidez, Los Angeles eta Long Beach) konektatzea.

Ibilbide transatlantikoa: Europako portuak (adibidez, Rotterdam eta Hanburgo) Ipar Amerikako ekialdeko kostaldeko portuekin (adibidez, New York eta Savannah) lotzea.

Suez kanalaren ibilbidea: Itsasontziei Suezko kanaletik igarotzea ahalbidetzea, Mediterraneo itsasoa Itsaso Gorriarekin lotuz eta Europa eta Asiaren arteko lasterbide bat eskainiz.

Panamako kanalaren ibilbidea: Itsasontziei Panamako kanala zeharkatu eta Ozeano Atlantikoaren eta Ozeano Barearen artean mugitzeko aukera ematea, bi aldeetan portu garrantzitsuak dituztela.

Indiako Ozeanoko Ibilbidea: Indiako Ozeanoaren hedadura zabala estaltzen du eta Hego Asiako, Ekialde Hurbileko eta Ekialdeko Afrikako portuak lotzen ditu.

Ibilbide transartikoa: Artikoko izotza urtzen den heinean sortuz, ibilbide honek Ozeano Artikoa zeharkatzen du eta Europa eta Asia arteko bide laburragoa eskaintzen du.

Asia barneko ibilbideak: Asiako hainbat ibilbide estaltzen ditu, Txina, Hego Korea, Japonia eta Asiako hego-ekialdeko herrialdeetako portu nagusiak lotuz.

Hego Amerikako Ibilbideak: Hego Amerikako ekialdeko eta mendebaldeko kostaldeko portuak lotzea, baita Hego Amerika beste kontinenteekin lotzen dituzten bideak ere.

Afrikako Ibilbideak: Afrikako kostaldeko portuak lotzea eta kontinentearen barruko eta beste eskualde batzuekiko merkataritza erraztea.

Europa barneko ibilbideak: Europa barruko bideak estaltzen ditu, hala nola Mediterraneo itsasoan, Itsaso Baltikoan eta Europako nazioak lotzen dituztenak.

Adibide batzuk besterik ez dira, eta merkataritza-behar eta zama-fluxu desberdinei erantzuten dieten ibilbide askoz gehiago daude. Bidalketa-bideen kopurua eta konplexutasuna etengabe eboluzionatzen ari dira merkataritza-ereduak aldatzen diren heinean, merkatu berriak irekitzen dira eta garraio-azpiegiturak garatzen diren heinean. Gainera, ibilbideak espezializazioari dagokionez alda daitezke, zama mota zehatzak maneiatzen dituztenak, hala nola edukiontziz egindako salgaiak, ontziratu gabeko salgaiak edo erregai likidoak.

 

Munduan milaka edukiontzi daude.

Gutxi gorabehera 5,500 eta 6,000 edukiontzi-ontzi daude martxan mundu osoan. Kopuru hori alda daiteke denboran zehar, ontzien eraikuntza berriak, erretiroak eta mundu mailako bidalketa industriaren osasun eta eskariaren aldaketak bezalako faktoreengatik.

Edukiontzi-ontzien flota anitza da, eskualdeko ibilbideak zerbitzatzen dituzten elikadura-ontzi txikietatik hasi eta dozenaka mila edukiontzi garraiatzeko gai diren edukiontzi ultra-handietaraino (ULCV). Edukiontzi-ontziak merkataritza globalaren osagai kritikoak dira, kontinenteen eta herrialdeen arteko salgaien mugimendua errazten baitute.